martes, 10 de abril de 2012

Análisis Microsociológico: conductores de bus


Los conductores de Bus publico son el gremio de trabajadores mas expuesto a la cuidad en su área de trabajo. Estos trabajadores se van afectados día a día por los problemas de la cuidad y esto se ve reflejado en la manera en que comen.

Normalmente, los conductores de bus almuerzan en restaurantes o "chuzos", como ellos lo llaman, porque no tienen tiempo de ir a sus casas. Estos lugares están ubicados en las terminales donde acaban sus recorridos o en el transcurso del mismo.
Una vez aquí, los conductores ingieren una gran cantidad de alimentos, cargados de harinas, grasas y carne, por un muy módico precio que no supera los 4500 pesos.

En conclusión, ser conductor de un bus es una ardua labor, pero ellos logran hayan la recompensa del día a la hora del almuerzo.


Análisis Microsociológico: Taxistas

Los taxistas representan un <termino medio> entre los conductores de MIO y bus, en cuanto a la exposición del área del trabajo a la cuidad.
Es difícil hablar por todo un gremio de trabajadores tan amplio y variado. Sin embargo, un taxista promedio tiene la opción de almorzar un su casa o de adquirir alimentos en la cuidad. Cuando lo hacen fuera de casa, aproximadamente de 3 a 4 días por semana, los taxistas acuden a restaurantes reconocidos en la cuidad por sus alimentos "rendidores", como, por ejemplo, el cenadero "El Bochinche" y "Aquí es Julian". Estos restaurantes son reconocidos por la cantidad de comida que sirven a módicos precios.

De la misma manera, es difícil exponer un estereotipo estético en cuanto al físico de los taxistas, pues, como he mencionado, son un gremio muy amplio y variado: hay taxistas jóvenes y viejos, gordos y flacos, de clases bajas populares y de clase media, propietarios del taxi o empleados, etc.


Análisis Microsociológico: Conductores de MIO

Practicas Alimenticias.

El conductor del MIO promedio suele almorzar en su casa, ya que su jornada diaria de 8 horas está dividida en dos turnos (cada uno de 4 horas) lo que le permite, la mayoría de las veces, ahorrar dinero. 
En las terminales de los buses MIO, hay kioskos de comidas rápidas a las que acceden en los descansos.
Estas comidas son denominadas por ellos "fritangas", y las ingieren en los descansos sin que signifique una comida importante del día. Las fritangas son comidas hechas a base de harina, posteriormente fritadas en aceite.


En conclusión, los conductores del MIO son los menos expuestos a la cuidad y tienen la posibilidad de almorzar en sus casas y tomar reposo después, ya que su horario de trabajo está definido y de este no dependen sus ingresos. 


Indagando en el pasado de algunos de estos trabajadores, descubrí que la mayoría ha trabajado como conductor de Taxi y Bus antes de trabajar en el MIO. Así que estas personas se sienten afortunadas por tener la posibilidad de trabajar por un sueldo fijo, en un ambiente agradable y con horarios moderados.


Flacos Ricos, Gordos Pobres




En este vídeo, la antropóloga de la alimentación, Patricia Aguirre, habla sobre la influencia de la escases de recursos de poblaciones populares en la gordura que caracteriza a estos individuos, la cual no significa un cuerpo saludable.

Aplicando su análisis a nuestro contexto, al marco de esta investigación, es importante resaltar que las características del cuerpo al que ella se refiere,  aplican perfectamente al "cuerpo estándar" de los conductores de nuestra ciudad.

RESEÑA 2



Patricia Aguirre es Doctora en Antropología (UBA), se dedica a la Antropología de la Alimentación el Ministerio de Salud de la Nación y en el Instituto de Altos Estudios Sociales de la UNSAM, además es  miembro de UNICEF.
En su ensayo, “Los alimentos rendidores y el cuerpo de los pobres”, Aguirre habla sobre las preferencias alimenticias de las clases populares latinoamericanas haciendo énfasis en dos ideas principales: las variables macroeconómicas que inciden en las estrategias de consumo de las clases populares, y las consecuencias de estos factores en la salud y en los procesos de socialización de los actores mencionados. Con esto pretende demostrar que hay una nueva corriente en las clases de Latinoamérica en la que los pobres tienden cada vez más a la obesidad y los ricos a la delgadez, reconfigurando los conceptos “obeso” y “delgado”.

Al inicio de su ensayo, Aguirre muestra por medio de estadísticas que la pobreza general de los países de Latinoamérica ha aumentado de la mano de los índices del desempleo. Con base a este análisis, estudia las “estrategias de consumo” predominantes en las clases populares, es decir, las preferencias de estos grupos con respecto a los alimentos y a las practicas alimenticias: “Trataremos de explicar por qué la gente come lo que come recurriendo a su propia comprensión de la situación y contrastándola con las características de su vida cotidiana, para reconstruir las representaciones que guían sus elecciones alimentarias” (p. 7)
El análisis de Aguirre es sorprendente ya que muestra la estrecha relación entre los ingresos de una persona o grupo familiar de una comunidad popular, y la configuración de sus prácticas alimenticias, no solo de los alimentos obtenidos, sino también del aspecto de sus integrantes y el <ritual> a la hora de comer.

Una vez establecida esta relación, Aguirre hace referencia a las consecuencias físicas y psicológicas de los desequilibrios alimenticios provocados por la inestabilidad económica y el desempleo, en las clases populares.
A medida que disminuyen los ingresos, disminuyen también las verduras y las frutas de la alimentación cotidiana, no porque su precio sea elevado, sino porque los ingresos se deben dirigir a alimentos que quiten el hambre y fortalezcan el cuerpo. Así, con estos hábitos al comer, seguidos de una intranquilidad frente a lo que provee la labor (el trabajo), se va estandarizando un estereotipo del cuerpo popular, caracterizado por una “prominente barriga y extremidades corpulentas” (p. 10), que traen consigo problemas de salud y dificultades para relacionarse fuera del ambiente de la clase popular a la que pertenece, y a lo que se ve expuesto el sujeto en el área de trabajo.

La antropóloga concluye su texto hablando de la obesidad, que se consideraba como un problema de las clases dominantes, y que es ahora un problema social de gran magnitud en las clases subalternas con raíces profundamente arraigadas en conflictos económicos de gran escala.

En conclusión, el texto de Patricia Aguirre es productivo y contundente, sustenta sus ideas con estadísticas realizadas en los centros de investigación para los que trabaja, y rescata un punto de vista ignorado por varios de los pilares de la Antropología de la Alimentación actual: los aspectos macroeconómicos del problema de la alimentación en las clases populares.

Practicas Alimenticias: Preparación de los Alimentos

En el ritual denominado almuerzo, los hombres llegan al lugar, se ponen cómodos, y esperan mientras beben limonada o cerveza.
En los lugares donde suelen comer los conductores, cocinan las mujeres. Estas cocineras tienen preparados previamente alimentos como el arroz, las papas, el "principio", el "guiso" y las bebidas. En el momento en que llegan los comensales fritan o asan las carnes. Es importante que la comida se condimente bastante, que la carne esté bien asada o frita, que sea jugosa/ grasosa, y que en la preparación el comensal presencie el humo y olor de los alimentos que ha ordenado.



Practicas Alimenticias: El Cuerpo al Comer



Los sectores populares resumen su ideal corporal en la noción de "fuerte" que para ellos sintetiza además salud y belleza .Se puede interpretar que ideal del cuerpo "fuerte" no es más que una lectura de su propia imagen caracterizada por el sobrepeso que tiene que ver con su trabajo en los buses, en el que lidian "fuertemente" con las dificultades día a día.
Si el ideal está en la fuerza, los alimentos seleccionados para nutrir el cuerpo fuerte deberán cumplir esa condición. Son designados como alimentos “fuertes”(que se designan con el concepto "rendidores"): las carnes rojas, las papas, los panificados, los licores y los picantes. 

Los hombres de las clases populares, acostumbrados a comprometer en sus acciones el conjnto de su cuerpo, comen como hablan: con toda la boca; del mismo modo en que se ríen, a grandes carcajadas, o se suenan la nariz sin disimular el estruendo nasal.
También las comidas y forma de manejar, servir y tragar los alimentos debe ser “fuerte”, masculina. Guisos y sopas tienen la característica que pueden comerse demostrando esa fortaleza: se sirven en plato hondo, se toman de a tragos, las carnes se comen a mordiscones (diferentes del pescado o el pollo que exigen cuidado). Este “atacar” la comida no es una falta de etiqueta, al contrario, son los modales adecuados para la comida fuerte, tomada por una persona fuerte, que demuestra su interés por la comida y su agradecimiento a la cocinera mostrando su voracidad.

Los Alimentos

Las prácticas alimenticias son uno de los pocos ámbitos donde las clases populares definen un arte de vivir, ajeno al ascetismo sobrio de las clases medias y dominantes. 
Las clases populares, a la que pertenecen los conductores, parecen compartir un principio de selección de alimentos ordenado en una misma escala: solo se invierte cierta cantidad de dinero en comida que prometa saciar y llenar. 
Los conductores, en general, asignan una parte fuerte de su presupuesto para la alimentación, por lo que prefieren invertir en alimentos que “valgan la pena”, es decir, alimentos fuertes que sacien el hambre. 
 
Alimentos rendidores 

Para que un alimento sea “rendidor” tiene que tener tres características, debe ser barato, debe llenar y debe gustar. 
  • Los alimentos “rendidores” deben ser baratos. Los conductores, normalmente los de bus y taxi, comen en lugares económicos, ya que sus ganancias son diarias, necesitan guardar ahorrar para llevar a sus hogares. 
  • La segunda característica de los alimentos rendidores es que “llena”. Si un alimento es barato pero no brinda sensación de saciedad, ésta debe ser alcanzada a través del volumen, nivelando el efecto precio (arroz, pan, huevos). Cuando hay bajos ingresos los alimentos deben saciar y lo hacen, generalmente, por su contenido graso. 
  • Los alimentos deben gustar. Es sabido que el gusto es un hecho social, se aprende a gustar lo que se puede comer, construyéndose un gusto adecuado al acceso, por eso el dicho popular afirma “comemos lo que queremos porque queremos lo que comemos”. El gusto, que hace que se acepte como comida cotidiana lo que de todas maneras estarían obligados a comer porque es lo que se puede. 
El gremio de los conductores ilustra muy bien estas premisas de los alimentos en las clases populares, hasta tal punto de construir una creencia popular: donde haya muchos taxistas/ buseteros hay <buena> comida. 

lunes, 9 de abril de 2012

RESEÑA 1

Antropología de la Alimentación: Entre Naturaleza Y cultura



Igor de Garine (1931) es Antropólogo francés, Doctor en Etnología de la Alimentación y Director de Investigación del Centro Nacional de Investigaciones Científicas (CNRS) de París. Ha impulsado el desarrollo de la Antropología de la alimentación en países europeos, latinoamericanos y africanos, promoviendo el trabajo conjunto entre investigadores procedentes de diferentes disciplinas en los estudios alimentarios. 
En su obra “Antropología de la Alimentación: Entre Naturaleza Y cultura” el autor expone, desde una mirada multidisciplinar, la naturaleza cultural de los alimentos y de las prácticas alimenticias, y su variación contextual; habla, por un lado, de la relatividad de los alimentos y de la variación del acto de <comer> en las clases sociales. 
Con este trabajo pretende visualizar aspectos de la alimentación y las prácticas que se ejercen con respecto a ella y a sus componentes, desde diferentes perspectivas disciplinares: la biología, la antropología cultural y la sociología.

Igor de Garine plantea que los hábitos alimentarios son las elecciones efectuadas por individuos o grupos de individuos como respuesta a las presiones sociales y culturales para seleccionar, consumir y utilizar una fracción de los recursos alimenticios posibles, por esto, varían de acuerdo a factores sociales e individuales. Para sustentar esta idea, hace un estudio sobre la significación, la asimilación y la distribución de un mismo alimento, el maíz, en culturas de África y Francia rural. 

Los resultados de su estudio confirman su idea y demuestra satisfactoriamente la relatividad de las prácticas alimenticias.

Con respecto a la variación del acto de <comer> y de la comida, el autor expone el contrate entre la comida de <necesidad>, que llena, de la clase obrera, con la comida <distinguida>, más sabrosa, que deleita, de la clase burguesa. 
A pesar de demostrar, en su primera idea, la relatividad de los alimentos, afirma y argumenta, en la segunda, que puede distinguirse fácilmente en cada cultura las diferencias en las prácticas alimenticias, o del acto de <comer> como él lo llama, con respecto a las clases sociales (clase obrera y burgueses).

A partir de las ideas de Garine, podemos distinguir y calcificar las prácticas alimenticias que nos rodean en la cotidianidad. Este texto es muy útil en la investigación ya que proporciona dos ideas muy generales y de gran valor, para tener en cuenta en el momento de analizar los símbolos de los alimentos con relación a diferentes sectores sociales.
En general, el ensayo de Garine está muy bien escrito, maneja un lenguaje fácil de seguir, se apoya en autoridades en el tema (Levi-Strauss, Lee y de Vore), y presenta estadísticas y resultados de su trabajo de campo en las zonas antes mencionadas.



viernes, 6 de abril de 2012

Estereotipos: Estetica

Conductor de Bus:


Conductor de Taxi:


Conductor de MIO:



"La comida popular es el refugio de libertad para vidas que, en casi todos los demás ámbitos, están sometidas a las más imperiosa necesidad"
Pierre Bourdieu

jueves, 5 de abril de 2012

El MIO

El sistema Masivo Integrado de Occidente es un sistema de trasporte publico que opera en Cali, mas conocido como MIO.
Se diferencia de los demás medios de trasporte de la ciudad, debido a que los pasajeros abordan los buses en las estaciones, sus paradas son definidas, tienen mayor capacidad y comodidad, tiene su propios carriles y se supone mas seguro y eficiente.
Los conductores del MIO, a diferencia de los de bus, no reciben dinero de sus pasajeros, no se ven afectados por las congestiones de las vías, tienen jornadas moderadas y horarios definidos, su área de trabajo es mas confortable, tienen un salario fijo, y, por lo tanto, no necesitan competir con sus colegas. Parecería entonces que son estos conductores los mas afortunados de este gremio, sin embargo, a lo largo de la historia del MIO, los conductores han manifestado que el Estado y las empresas accionistas del sistema han incumplido con el pago de sus salarios, prestaciones sociales y bonificaciones obligatorias.


Taxis

Contexto Social y Problemática de los Taxistas Caleños


Los taxistas de Cali son un gremio de trabajadores expuestos constantemente a la inseguridad de las calles y olvidados por los organismos de control estatal. Los taxistas viven de las ganancias diarias. Su labor los expone a altos niveles de "estrés", ya que se encuentran día a día con las dificultades de las calles caleñas: congestiones, accidentes, mal estado de las vías, lugares inseguros y pasajeros con afán y mal humor.

Ademas, nuestra cuidad cuenta con una sobre-oferta de taxis (10 taxis por cada bus), lo que hace mas difícil la labor y mas ardua la competencia. 



martes, 3 de abril de 2012

Buses

Aunque los conductores de autobús pueden trabajar tanto en el sector privado como en el público, es en este último donde hay un mayor porcentaje de ocupación. Y es que la empresa del sector público por carretera, tanto de mercancías como de viajeros, ha planteado el problema de la falta de conductores profesionales, lo que les impide dar una respuesta adecuada a las demandas en la prestación de sus servicios.


Apartando aspectos técnicos, la misión principal del conductor de autobús es la de conducir el vehículo de manera correcta, respetando los horarios e itinerarios establecidos, con el objeto de garantizar la seguridad de los pasajeros y la realización eficiente del servicio. Asimismo, deberá estar pendiente de la entrada y salida de pasajeros, las operaciones complementarias de expedición de billetes, y la carga y descarga de equipajes.

Como en todos los principales centros urbanos del país, el servicio de buses se ve afectado por la denominada "guerra del centavo": los conductores son pagados por número de pasajeros transportados por día, y varias empresas cubren rutas similares, esto origina excesos de velocidad y violación de las normas de tránsito. Otro problema común en Cali, y en  las grandes ciudades colombianas es la sobre oferta del transporte público en especial de taxis y buses que congestionan las principales avenidas en las horas críticas.

A partir de esto podemos concluir que el conductor de bus público tiene muchas y variadas labores asignadas que debe cumplir mientras evade las dificultades que se le presentan en el camino, con relación a la cuidad, mencionadas anteriormente.

lunes, 2 de abril de 2012

Contexto Social: Transporte Publico en Cali

En los últimos 20 años, Cali se ha convertido en una ciudad con muchos vehículos: particulares, taxis, motos, busetas, etc. todos contribuyen a las grandes congestiones que se están produciendo en la ciudad y que hoy hacen que la movilidad sea un problema al que las autoridades locales no han dado una solución definitiva, sólo algunas soluciones temporales como el “pico y placa”; otros, -muy optimistas- afirman que con la puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Masivo (MIO) los problemas de congestiones van a desaparecer. 


Para hablar del transporte público en Cali y su relación con la ciudad en general, es necesario diferenciar los tipos de transporte público que existen: el primero, que corresponde al transporte colectivo (Buses y Busetas) y el segundo, el transporte público individual (Taxis). Y, a partir de Noviembre de 2008, el Sistema Integrado de Transporte Masivo de Occidente (MIO). 

En cuanto a estos servicios públicos, los datos del DANE* registran más de 43 000 vehículos contando taxis y buses. Estos transportes colectivos mueven un total aproximado de 300 millones de pasajeros anualmente, distribuidos en: 70% en buses Y MIO, Y 30% en taxi, contando10 taxis por cada automotor de servicio colectivo. Las empresas de transporte público son de capital privado. 


*DANE. « ICER primer semestre de 2011 » (en español) (PDF). Consultado el 10-11-2011.

Alimentación Apropiada en la Sociedad Caleña


En este vídeo  creado por la Secretaria  de Salud de Santiago de Cali se especifican explicitamente las practicas alimenticias aprobadas socialmente y catalogadas como saludables.


Para entender que es una práctica alimenticia catalogada como "no saludable" debemos primero identificar el concepto de "saludable" en el contexto a estudiar.